第４９１話　とまどいFebruary（2018.2.15）

　２月は皆既月食明けとともに始まった。月が姿を変えるタイミングで、月が変わった…　よくできたものだと思う。

　月食のせいかどうかはわからないが、今月はちょっと変わった出来事というか、当惑する件が日々のようにあって、何気なくメモしておいたら結構なボリュームに。折角なので、それらをかいつまんで紹介することにした。今回の「とまどいFebruary」という題は、あくまで思いつきである。（「と・ま・ど・いFebruary」とかやると、完全に８０年代のアイドル歌謡曲の世界になりそうだが、はてさて？）

２月２日（金）

　朝の赤羽駅。女性スタッフが声を上げ、何かを配っている。

　手にすると、ニューデイズのチラシ。ただのチラシではない。おにぎりの「無料引換券」付きだった！

　無料引換券という大盤振る舞いに戸惑いを隠せなかった筆者だったが、そんな価値あるチラシを受け取る人が異様に少ないことにまた当惑。皆さん遠慮深いのか、醒めているのか．．．

２月３日（土）

　節分が週末にあたるのは久しぶり（2013年の日曜以来）。土曜に節分会に行けるとなれば、行かない手はない。今年は、柴又帝釈天と高岩寺（巣鴨とげぬき地蔵）に行くことにした。

　豆まきでは、福豆のほかにもいろいろな品が撒かれるというのがお決まりだと思っていたが、両会場とも、豆オンリー（帝釈天は袋入り、高岩寺は豆単体の"直まき"）で、「え？」。

　収穫は、高岩寺で撒かれた豆（鞄を開けていたところにうまく入った１０個程度）のみ。これもご縁と、ありがたくいただいた。

２月５日（月）

　この日は朝からいろいろな出来事があった。

　環七通り沿いに、ローソンの新店舗（上十条五丁目店）ができたので、朝まず経由する。この日はオープン４日目につき、パンの割引（３日間限定で３０円ＯＦＦ）は終了の筈が、レジを通すと１０８−３０＝７８円と出て、「？」。この時のレジ対応は、中国人の女性スタッフ。変則的な話なので、わからなくて当然だ。代わって店長に応じてもらうと、７８円でＯＫという話になった。ＯＦＦならいいだろうという訳に行かないのは、「２００円以上の会計で１００円引き」というクーポン（お買物券）が使えないからで、その７８円は折角なので別会計に。注文していたアイスコーヒー（Ｓ）とチーズ蒸しケーキ（２個入り）の組み合わせにチェンジして、２４０−１００＝１４０円・・・総じておトクなのかどうなのかがわからない展開となった。

　ローソンを出て、西に少し行くと、姥ヶ橋交差点に出る。自転車で差しかかると、信号の変わり目。強めにブレーキをかけ、停止した。推測だが、この時の負荷が帰宅時の自転車に影響を及ぼすことになる（後述）。

　定時を過ぎるとお腹が空いてくる。朝買っておいた蒸しケーキがまだ１個あったので、それでつなぐ。だが、「おいしく楽しく適正糖質」を標榜する「ロカボ」食品（→参考）だったこともあり、些か物足りない...　ランチパスポート参加店でオムライスをいただき、何とか持ち直す。これは１９時台の話。

　この後、後楽園駅付近で自転車を停車させた際に、朝の負荷が具現化する。前輪ブレーキワイヤが切れてしまったのだ！　こうなると、下手に加速はできない。速度を落とし、後輪ブレーキだけで何とか帰る。途中、百円ショップでブレーキワイヤを買ったり、十条のスーパーに寄ったり。こうした寄り道がなければまた違ったかも知れないが、減速していてただでさえ遅くなっていたのだからあまり変わらなかっただろう。２１時頃、店を出たところで雨粒？　いや、みぞれが降って来た。「やられた…」と正直思った。それはやがて水分の多い雪のようになり、強さを増す。速く帰りたいところだが、ブレーキの都合でそういう訳にも行かない。

　どうなることかと思ったが、赤羽駅に着く頃には降り止んだ。

　長い一日だった。

２月６日（火）

　ランチパスポート常連店の沖縄料理店へ。店に入ったのは13：20頃だった。が、普段なら数分で出てくるメニューが２０分近く経っても出てこない。オーダー漏れとしか思えなかったので、諦めて店を出た。

　その後、別のランチパスポート店に時間ギリギリで入り、事なきを得る（左写真が救いのメニュー・・・実にありがたかった）。

　筆者はこの一件を「ガ〇マ〇事件」と呼ぶことにした。（ガ〇マ〇は、ガニマタでもガンマンでも何でも）

　モヤモヤをそのままにしたくなかったので、帰りに尋ねに行く。昼の状況を知るスタッフが一人いたので問うてみると、多客でバタバタしていたからというお決まりの回答に加え、普段は夜シフトの「新人」が昼に対応したからだとか仰る。

　筆者が退店する時に用意できていたとも言っていたが、順番がおかしいのは自明。待っていた２０分の間に、後から来た人数は４人。いずれも筆者よりも先に出していたのだから...　早い話がオーダーが通っておらず、途中で気付いてあわてて作った、というのが実際だろう。次にもし行くことがあれば、ガラガラの状態の時か、慣れたスタッフがいる時にしようと思う。

　昼にそんな一件があったので、夜は手堅く行きたかったが、そうも行かなかった。ささやかな話だとは思うが、店頭に「サービス券配布中」とあるのに、それが出てこなかったという、これまたありがちな話。前に来た時もそうだったので、あえて店員に尋ねることはせず、問合せフォームを使ってその日のうちに質問してみた。

　その回答（抜粋）・・・ご来店当時に勤務しておりました接客担当スタッフが配布することを一時的に失念し、お渡しできなかったものでございます。

　いえいえ、一時的ではなく確信的では？　２回目となれば、そう思わざるを得ないのである。

　とりあえず、メールで来た回答を手に店を訪ね、サービス券をいただいた。今後、失念することはないだろう（と確信する）。

２月８日（木）

　ペットロボットの代表格、ソニーの「aibo」が職場に登場。「オフィス犬」として、常駐するそうな。時間外に様子を見に行くと、ハイタッチモードの訓練中。が、タッチが強過ぎたようで、後ろ向きに転倒し、動かなくなってしまった。（その時の訓練士曰く「気絶状態」＿|￣|○）

　犬が苦手な筆者は、これならばと思って臨んだ訳だが...　"アイボでアソボー"プランは、この日はあいにく叶わなかった。

２月９日（金）

　朝、再びローソン上十条五丁目店へ。カフェラテを無料でいただける「お試し引換券」を発券した上で、性懲りもなく「２００円以上の会計で１００円引き」の方もトライ。ポイント付けの都合上、まとめてやってくれてもよさそうなものだったが、分けないと難しいとのこと。１００円引きの方は、（今度は）無難にやってもらえ、よかった。が、カフェラテの方で（案の定）ＮＧが出る。

　こうしたサービス（無料、値引き等）の場合でもポイントは付くので、カードを提示して、裏面をピッとやるのが決まり事なのだが、そのピッを割愛されてしまったのだ。そうなってしまったのは、いくつか理由がある。

　(１)クレジットでの会計では、ピッをやらなくてもカードをリーダーに通せばポイントは付くようになっている
　(２)新規開店のローソンなので、レジが最新式。クレジット払いの場合、一般的には店員がリーダーを通すが、最新式では客がセルフでリーダーを通す方式になっていて、店員がカードに接することがない（＝ピッを含め、カードに対する認識が落ちる）

　この二つに加え、先に通常の会計を終えていたので、店員さんとしては"あとは無料のカフェラテを渡すだけ"という頭になっていた、というのが考えられる。

　2/5同様、裏であれこれ検討してもらった末、ポイントを付けてもらうことはできた。かなり難度が高い処理だったのは見ていてわかった。だが、カフェラテの選択肢として、ホットかアイスかについて尋ねるところが落ち、自動的にホットのカップに。すったもんだがあったので、こちらとしてはそれで承服することにした。月曜の中国人スタッフなら致し方ないところだが、この時の一連のレジ対応、実は日本人女性である。(^^;

　上旬だけでこんな具合。2/10〜12の三連休もいろいろと当惑する場面があったが、長くなってしまうので今回はこの辺で、と思う。

　２月後半、さらなる「と・ま・ど・い」があったら、次回はそれをご紹介．．．いや、そうならないことを祈るばかりである。 

第４９０話　寒極まる（2018.2.1）

　１月の第１週は三が日があり、その翌週は成人の日があり平日は４日間。次の週は１９日（金）に休暇をとって週末旅（→参考）に出たので、出勤日数としてはやはり４日間だった。第４週（２２日〜）は、１２月第４週以来の平日５日間勤務。ひと月振りのフル出勤ウィークだった訳だが、なかなか厳しいものがあった。月曜の大雪、火曜の残雪、水曜〜金曜の最低気温と連日の強い北風…特に木曜の最低気温、"マイナス４℃"は強烈だった。そういう週こそ、１日でも休めればよかったのだが...　予測不能につき、どうしようもない。

　前回の大雪レポートは４年前のこと。第３９５話「最深積雪27cm×２」だった。２２日（月）は当時には及ばず23cmだったが、インパクトは十分。まずは、その日の帰宅時の様子をご紹介する。

　月曜はもともと雪が降ることは予報で出ていたため、自転車ではなく、電車通勤にした。行きはＪＲだったが、帰りは地下鉄メインと決め、九段下駅に向かう。すでに結構な積雪量になっていて、ＪＲを使うと大変なことになるのが経験的にわかっていたためだ。

　九段下駅（→参考）に着いたのは１９時前だったが、メトロ（東西線→南北線）か都営かで迷い、結局、都営新宿線で神保町に向かうことにしたのが１９時過ぎ。神保町からは都営三田線で北上し、あとはバスで地元最寄駅をめざすプランにした。三田線の西高島平行きは、程なく入線して来た。が、先行列車との間隔が空いていたせいか、三田線らしからぬ混雑ぶりで断念。次の列車は、幸い程々な感じで、巣鴨での時間調整（後続の列車との間隔短縮）で満員御礼になるまでは平穏だった。もっとも西巣鴨、新板橋と、北に向かうにつれて客は減っていくので、志村三丁目に着く頃には車内は広々。大雪の割には楽に帰ることができた。九段下を出た５０分後に、志村三丁目まで来れたのは上出来だったと思う。

　ここからは、国際興業バスで東に向かう。バス停「志村三丁目駅」で待つ人数はそこそこにいたので、一定時間が経っていることが窺えた。となれば、それほど待たずにバスに乗れそうなものだが、これがなかなか来ない。乗ったのは20：05頃。１０分程度の待ち時間だったと思われるが、長〜く感じた。

　バスは、練馬方面からの［赤０１］。混雑を覚悟したが、普通に乗車できるレベルだったので助かった。次の「志村坂下」では後部席が空き、進行方向右、窓側の席につく。雪見しながらのバス帰宅。シチュエーションとしては悪くなかった。

　普段なら、１０分もかからずに地元最寄駅に着く（時刻表上は６分）のだが、すでに１０分が経過。窓が完全に曇っていて、どこを走っているのかがわかっていなかったが、少し拭いて外を見ると、すでにセブンタウン小豆沢付近だった。いつの間に中山道を越えたのだろう？と思うも、そもそも「志村坂下」が中山道を過ぎてすぐの場所にあるので、席についてからはずっとノロノロ運転だったことになる。セブンタウンを横目に見ている時間がとにかく長かった。停留所に着く手前で何人かが降り、本来の停留所の場所から何人かが乗って来るまでの時間もまた長かった。こうなると、どこの停留所かも定かではない。少なくとも、この降車と乗車の間に１０分は経っていた。一つの停留所でこの有様なので、まだまだかなりの時間がかかるだろう。乗って来た客が落ち着いたところで、バスがまだ動く気配がないことを確め、運転手さんに申し出る。「お気を付けて」との一言を受け一礼し、足場の悪い中を降車。下車したのは、次の停留所「小豆沢通り」だった。２０時半を回っていた。

　雪道をとにかく歩く。降りたバスは相変わらず全くと言っていいほど進まない。選択としては正しかったようだ。降りる予定だった駅入口までは、この辺りだと実は１kmほど。歩きにくいのは確かだが、歩けない距離ではない。渋滞で動かないよりは気分的にずっとよかったので、足取りも軽かった（気がする）。

　歩いていれば、渋滞の原因がわかりそうなものだが、まるで手がかりなし。環八通りは東に向かう二車線とも、すっかりロックされてしまっていて、気の毒なほど進まない。先行のバスに追いつき、抜く。次の「小豆沢公園」停留所を過ぎると、バスが連なっているのが見えた。何事かと思った。この時間帯、当地を通る系統は、［赤０１］か［赤０２］のみ。筆者が乗っていた０１は除外して、徒歩で追い抜いたバスは、０２・０１・０２・０２・０１・０２・０１の順だったか。連続しているパターンもあれば、少し離れているパターンもあり…とにかく数百メートルの範囲で７台である。滅多にない現象だと思うが、なぜそこまで集中することになったのかは、判然としない。

　バスが続いている様子を撮るべくカメラを構えていると、筆者同様に降車した客がいたようでぞろぞろとやって来て、そろそろと去って行った。やがて板橋区から北区に入り、停留所が現れる。ズバリ「区境」である。ノロノロやっていた０１のバスが停車位置に来たタイミングだったようで、今度は降車客の波にぶつかる。結構な人数が降りて行った。

　そんなこんなで、いろいろと撮っているうちに手がかじかんできた。足元の方は、靴の撥水性がいいためか、濡れることはなかったが冷気が伝わってくる。眼鏡はすぐに曇る。ピントも合いにくくなって来て、電池の残量も切れ切れになる。バッテリーを出したり入れたりして、騙し騙しで何とか撮影を続けたが、地元の駅近くで完全に電池が切れた。20：50になっていた。「小豆沢通り」で下車してから１５分余り。手前でもっと早く降りていれば、20：40には着いていたと思うが、まぁいい方だろう。

　地元に着いたはいいが、電池切れで折角の銀世界が撮れなかったので、帰宅後、自宅と地元最寄駅との間を中心に撮りに行くことにした。持って出たのは、夜間とズームに強いデジカメ。時折風が強く吹き、コンディションが決していいとは言えなかったが、存分に撮ることができた。

　21：25頃、地元最寄駅付近の交差点に立つ。途中で抜いたバスの連続が赤羽駅方面に右折して行くのが見えた。筆者の乗っていたバスは、順番通りならそのまたずっと後方にいたと思うが、何とも言えない。仮にそうであれば、小豆沢から地元駅近くまで、バスは少なくとも１時間はかかったと思われる。渋滞の理由は定かではないが、その交差点から先、赤羽岩淵方面の道路はそこそこ動いていたことを考えると、交差点での右折に伴う渋滞が一因だった可能性はある。ともあれ、大雪時のバス利用は避けた方がいいことがわかった。

　２４日（水）は、大雪が降った翌々日。通行量が多い道なら、それなりに走れるだろうと考え、様子見がてら自転車で出勤してみた。予想通り、クルマがあまり通らない道路は除雪が行き届いておらず、ひと苦労。ただし、ひどいところ、スッキリしているところの差というのもあって（日照の加減にもよると思うが）、住宅街では戸別、商店街では店別（または複数店舗で協力）に差が現れるというのが実態のようだった。除雪の状況で、その土地柄がわかると言ってもいいかも知れない。仮に"Not in My Back Yard"的な考えの人だと、公道を除雪するといった発想は出てこないだろう。だが、雪を放置すれば、それが凍結し、思わぬ事故につながるおそれがある。心したいものだと思う。

　そんなこんなで安全最優先で走行。いつも以上に時間がかかった朝だった。夜は上野まで自転車で行き、電車で帰宅。体力を温存し、翌朝のマイナス４℃に備える。

　２５日（木）は、とにかく寒かった。朝方の最低気温マイナス４℃台というのは、1970年以来４８年ぶりという。写真でその寒さを伝える術がないので、この一枚といったものがないが、地元駅〜上野は電車、上野〜勤務先は自転車という組み合わせにせざるを得なかったのが、厳しい寒さを示す一つの記録。自転車で移動している間は、大いに堪えた。

　そして２６日（金）。この日も朝は上野から自転車で職場へ。週末につき、帰りはまた上野までという訳には行かないので、自転車で自宅に直行する。

　氷点下という寒気に加え、風が時に強く吹く。「経験したことのない体感温度」といっていい状況だったと思う。速くこげば運動量は増すので、内側から暖かくなりそうなものだが、速さが増せば風当たりが強くなるので、効果なし。指先、足先がとにかく冷え、途中で暖をとらないと進めない状態だった。東洋大学の学食を出た後は、３kmほど走ってローソンで、その後は１km半ほど行ってファミリーマートで、といった具合に休みを入れ、冷えを和らげる。その後は、スーパーでもひと休み入れて、何とか帰り着いた。自宅の暖かさが身に染みた夜だった。 

　１月第４週は、「寒極まる」という表現がぴったり来る。路上には雪がまだ残る中、早いもので２月になった。そして、本稿を書いている最中に、外はまた雪模様。翌朝が気がかりだ。

第４８９話　２０１７年１５大ニュース（後編）（2018.1.15）

　前回に続き、「２０１７年１５大ニュース」の後編（７位→１位）をご紹介します。

７．乗り降り旅２０１７

　例年よりもペースは落ちたが、乗り降りしたことのない駅を訪ねる旅はそれなりに実行。国内の鉄道駅（筆者基準による）の３分の２にあたる3,200駅に到達したのは、一大トピックだと思う。（駅ログ→#3200）

　駅探訪をテーマにしつつも、2017年は路線の全区間乗車（いわゆる「乗りつぶし」）も重視して臨んだ。初めての乗車で、一気に完乗となったのは、ＪＲ九州の後藤寺線と篠栗線、弘南鉄道の弘南線、そして、名古屋臨海高速鉄道（あおなみ線）の四つ。これまで一部区間には乗ったが、全区間は未乗だった路線のうち、2017年に達成できたのは三つ。男鹿線の出戸浜〜男鹿、飯田線の辰野〜豊川、久留里線の久留里〜上総亀山をこなし、完乗となった。

　沿線の眺望を満喫してこその完乗という意味では、五能線が挙げられる。川部から五所川原までは辛うじて明るさが残っていたが、その先は暗くなってしまって、海沿いを走る夜行状態だったという経験がある五能線。６月の旅で、然るべき乗車を果たすことができた。

　対応する「駅ログ」は下表の通り。

　6/9〜11の旅では、「津軽フリーパス」に２日間お世話になった。パスの有効エリアの都合上、津軽鉄道（左写真）は五所川原〜金木の往復にとどめたため、「初乗車にして完乗」は果たせず。それでも、東北エリアで利用したことがなかった最後の鉄道だったので、これで東北＋関東の範囲では、全鉄道会社の乗車経験ありと相成った。（北海道は「道南いさりび鉄道」、新潟県では「えちごトキめき鉄道」がまだ。この二社をこなせば、東日本と西日本の二大区分上では、東日本側の鉄道会社は全て利用済みとなる。）

　鉄道会社別での「１社全駅」は、箱根登山鉄道（→小涌谷）と京成（→大森台＆おゆみ野）で達成することができた。（関東の大手私鉄では、東武がまだ。乗降済み120に対し、未乗降は85駅…まだまだである。）

　ＪＲの路線で特筆すべきは、東海道本線の東京〜豊橋の範囲で、全駅乗降済みを果たしたということだろう。（駅ログ→新居町＆鷲津）
　
　2018年も引き続き、乗り降りに励もうと思う。

６．トランクルーム

　第４６９話に書いた通り。３月から使い始め、かれこれ１０か月になる。５月のうちに予定していた分を大方運び終え、トランクルーム内で順次片付けに入るつもりが、そこで収まりがついてしまうと、妙な安心感とともについ保管モードに。とりあえず、「同ジャンルの資料がどのくらいある？」というのは、運び込んで集約していく中で概ね把握することはできた。2018年は、ジャンルごとに改めて仕分けを進め、減量していこうと思う。

　自室の方は、おかげで多少の空間的余裕はできた。さらなるゆとりができるよう（トランクルームを活用しながら）、片付けを進めるつもりだ。

５．CNET Japan Live

　ＩＴ系のニュースサイトがメインの会社にいて、筆者が関わっているのは鉄道関係のサイト。ただし、部署は媒体別ではなく、横断的に「編集部」というのがあって、そこに所属する形になっている。あいにく、ＩＴ媒体系の方々と普段話をすることはない。（ＩＴインフラを支えてきた大手メーカーに勤めていた身ゆえ、昔話でよければ話はできると思うのだが...）

　社内ではそんな具合でも、鉄道とＩＴは、現実社会では今や密接不可分。それを象徴するテーマが設定され、ＩＴ系媒体挙げての年に一度のイベント「CNET Japan Live 2017」の基調講演の一つに、「IoT×AIで実現するＪＲ東日本の技術イノベーション」（→記事）が組まれた。こちら、関係各位のご尽力あってのことだが、筆者の伝手で実現したことになっている。鉄道もＩＴも“つなぐ”“つながる”が本分だとすれば、つなぎ役というのは願ってもないお役。光栄な限りである。基調講演ほか、イベントは総じて盛況だった。（ＪＲ東日本の執行役員Ｎさんはじめ、同社の皆様には重々御礼申し上げます。）

４．新幹線ＹＥＡＲ

　第４７５話の通り。６月時点では、新幹線５本で乗車距離約3,600kmだったが、その後、浜松・名古屋の旅で、

　に乗車。2017年の新幹線乗車は合計で3,991kmとなった。自分にとっても、"新幹線ＹＥＡＲ"である。

３．二人旅×４、三人旅（九州北部など）

　2017年の夫婦二人旅は、先回の８．に記した青森・秋田の旅のほか、保養所関係（第４７９話）での熱海（2/11-12）と那須（8/11-13）があり、これに先述の浜松・名古屋の旅（7/22-24）を加えた４回。これらをまとめても十分大きなトピックなのだが、2017年はもう一つ、父同行の三人旅（一部日程）もあり、それらをあわせての上位ランクにした。

　三人旅は、2016年６月の鳥取旅行に続き２回目。出発したのは5/17の夜で、そこから４泊５日という長めの設定。父とは広島で合流することにし、5/18は広島を起点に、小倉、宇佐（#3182）、由布院（#3185）の順に周遊した。5/19は日田（#3188）を観光した後、日田彦山線（#3190）、後藤寺線、福北ゆたか線などを経て、福岡市内に入り、レンタカーで宇美町を経由しつつ、国道386号（朝倉市）などを進み、筑後川沿いの原鶴温泉へ。5/20は再び国道386号を使い、太宰府などを巡った後に久留米入り。5/21は高良大社、平塚川添遺跡公園などに寄りつつ、福岡市内に戻るという行程だった。三人旅は、レンタカーを返しに行く途中、九州国立博物館まで。その後は二人で、箱崎（レンタカー返却）→博多→東京の順で帰途についた。

　鳥取旅行の４か月後に、鳥取県中部地震があったのには驚いたが、この九州の旅でも２か月が経たないうちに九州北部豪雨があり、ただただ驚愕。日田をはじめ、訪ねた先の多くで大きな被害が出た。特に「朝倉」の名が大きく報じられたのには目を疑わざるを得なかった。（この場を借り、お見舞い申し上げます。）

　以下、大分・福岡両県で撮った写真を紹介する。

２．周年関係

　2017年は、

　・東京モノローグ２０周年
　・東京に戻って来て３０年
　・国鉄からＪＲになって３０年

　といった節目の年だった。主に「どこに行ったか」を記録するのを本格的に始めたのも1987年のことなので、その点でもアニバーサリー。その３０年のうち、３分の２にあたる年数の中でのあれこれが、本稿「東京モノローグ」を支えてきた？というのが、また凄いというか、呆れるというか...　何はともあれ、継続は何とやらだと思う。 

　他には、第４８３話に綴った「東急池上線９０周年」があり、東京メトロでは「地下鉄開通９０周年」の記念イベント等が開催。その一つ、中野車両基地のイベントに行けたのは幸運だった。1987年４月〜1991年３月にお世話になった母校が、学園創立１００周年を迎えた年でもあった。

　せっかくの１００周年なので、久々に文化祭に行ってみたし、記念行事の「全学ホームカミングデー」にも出かけた。歴史を感じるというのもさることながら、ただ感慨深い、そんな心持だった。

　東武鉄道は創立１２０周年。その目玉として登場したのが、ＳＬ「大樹」だった。那須での２泊３日では、その２日目（8/12）にクルマで遠出し、新高徳駅でその姿を見送った。圧巻だった。

　そして、2018年で平成は３０年。月日の経つのは早いものである。

１．自転車生活

　2017年の日常や移動に欠かせなかった自転車。行動範囲が広がったし、訪ねたことのなかったエリアもあちこち開拓できた。ランチに出かける店も（「ランチパスポート」の範囲拡大との連動で）いろいろと試せた。体力の方もそれなりについた？と思う。（自転車通勤関係の話題 → 第４７１話／第４７７話／第４８７話）

　「続々　東京百景」の方も、#031を皮切りに、自転車で出かけた先や、その道中で撮ったものが増。１月上旬現在、８１ある写真のうち、２１件が該当する。自転車がなければ、ここまで行かなかったと思う。

　なお、11/29以降、自転車通勤ルートは、それまでの中十条・紅葉橋経由のルートから「旧中山道ルート」（赤点線）にシフト。かなり快適になった。（参考→「#075　旧中山道仲宿交差点角」）

＊巣鴨駅から先、神保町までは概ね白山通りを経由

　2018年は、いよいよ第５００話に到達する。（「続々　東京百景」はそれまでに完結予定）　引き続き、ご高覧ご高配のほどを。

　遅ればせながら、本年もよろしくお願い申し上げます。